投稿前几天，一款还未发布的腾势品牌的路试车在德国斯图加特被聚众围观，其和帕拉梅拉同框的照片在微博上疯传，随后腾势汽车官方发文表示，该车是腾势旗下全新猎装轿车，命名为Z9 GT。
几乎同时，哪吒汽车CEO张勇也发文，正式将代号为EP41的新车定名为哪吒S猎装版，向来不善营销的哪吒也凭这条消息登上热搜榜。据说这两款车将在4月25日开幕的北京车展上首发亮相。
更别提此前已经发布，且取得不错销量的宋 L、腾势N7、极氪001等车型，或多或少都打着猎装的名号而来，不可回避的问题是，好像现在大家对猎装车的激情是越来越高涨了。
那我们今天就来盘一盘，这两年猎装车为何备受青睐？
从前，是油车销量“毒药”
事实上，猎装车早已不是什么稀罕玩意儿了。在国外，猎装车文化由来已久，尤其是欧洲人对这种车型更是如数家珍，它兼具轿跑和SUV的优点，有着强大的运动性能和不错的装载空间，是真正意义上的“水桶车”。
也因此，在燃油车时代，猎装车向来就是高端豪华的代名词，诸如劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、保时捷等都推出了专门为欧洲富豪而打造的猎装车型。
但猎装车在中国汽车市场，可谓是小众中的小众，在售的车型虽多，但整体销量总是不温不火，奔驰在2010年发布的一款基于CLS打造的猎装版本车型，随之而来的是各家车企的相继模仿，但最后都以销量惨淡告终，以至于现在就连奔驰也不搞猎装车了。
至于原因，还是我们上面提到的，猎装车更多是作为豪华品牌的专属，它们搭载了高性能发动机，造型拉风，品牌溢价严重，国产品牌轻易模仿不来，因此注定是属于少数人的玩家，而对于国内主流豪车用户而言，空间表现更优秀的豪华SUV，以及具备一定社交属性的三厢豪华轿车，才是相比猎装车性价比更高的选择。
现在，是电车销量“春药”
但近年来，随着电动化浪潮袭来，发动机的轰鸣日渐式微，取而代之的是挂在底盘的电池包，发动机空出来的位置成了轿跑玩家拓展储物空间的前备箱，时代变了，而电驱总成的特殊性，为猎装车的复兴提供了充足的条件。
2021年，极氪001横空出世，但彼时的人们，并不看好猎装车这一形式，认为其后续的销量表现，或无法比拟当时更受欢迎的纯电轿跑或纯电SUV，可时至今日，极氪001累计销售已经突破16万台，更有在2024年继续火下去的势头，直接打破了人们对于“猎装车是销量毒药”的质疑。
实际上，猎装车的爆火并非偶然，而是用户与车企双向奔赴的结果。
首先，燃油车时代猎装车的技术含量，更多是在于高性能发动机与其动态驾驶表现，但如今在驱动电机以及主动悬架的加持下，国产纯电猎装车的表现已经很接近了，甚至还要更甚；
再来是猎装车身上，既有轿跑的流畅造型，又兼顾了一定空间实用性，所以对于追求颜值的年轻用户来说，这是会比一般纯电轿车更为个性的选择；
最后，也是最重要的一点，纯电车因普遍采用溜背造型，再加上电池包对车内空间的侵入，纯电车的后排体验并不尽如人意，就算为拓宽头部空间而采用全景天幕，但后者又存在夏天暴晒的问题，总之就是无法尽善尽美。
换言之，猎装车就像是纯电时代轿车品类的造型最优解，要颜值有颜值、要操控有操控、要空间有空间，而不像三厢轿车又或者是轿跑那样，或多或少存在一些问题。
而站在车企的角度来说，它们同样也乐于向用户推广猎装车，前面提到的产品力表现只是其中一环，其更重要的意义在于，猎装车身上的豪华标签，亦成为它们拔高品牌高度的一大助力，最典型的例子如比亚迪宋L以及腾势即将推出的Z9 GT，既能卖出了更高的价格，还丰富了产品矩阵，满足更多消费者的需求，何乐而不为呢。
写在最后
2024年才刚进入第二季度，网络上就已经有多款猎装车的消息，有了前者极氪001的成功经历，后来者信心倍增，车企为了占据更多市场份额，索性把每块蛋糕切得更小，而越来越多的车企为了活下来，决定把猎装车作为主推车型，以前不太受欢迎的猎装车放在今天，或许将成为一款“叫好又叫座”的车型，时代真的变了，大家觉得呢？
