投稿30年前的8月22日，已经81岁高龄的钱学森写了一封信，信中他提出“马上制定发展电池能源汽车的计划，中国有能力跨过一个新台阶，直接进入新时代。”
从此，中国在新能源领域开始了艰难渐进的新探索。30年后的今天，中国的新能源汽车发展已经盲目。在这个世界上增长最快的市场，传统汽车公司和新势力已经在新能源电路中占据了一席之地。中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车产销分别增长1.2倍和1.1倍，市场份额已达23.5%。
但新能源汽车分为几条技术路线，包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车。“哪个是未来的发展方向”一直是热门话题。甚至在开发过程中出现波折，许多传统电力专家甚至写信反对开发燃料电池汽车。
当然，现在，这些都已经成为过去。除了纯电动的快速发展，以氢能、太阳能为代表的燃料电池汽车也成为新的“风口”，资本市场也在不断为氢概念推波助澜。
中国的很多企业，比如长安、东风，在探索氢动力的时候，都离不开借鉴全球化的经验，而目标企业又少不了丰田。为全球氢动力发展做出了独特贡献的丰田，在加快氢燃料电池汽车在华布局的同时，实施了全方位的电气化战略。
政策助推氢能源汽车驶入快车道。
谁也没想到，中国的燃料电池汽车会发展得这么快。
这两年新能源汽车风头正劲。除了纯电动和插电式混合动力汽车销量屡创新高，氢燃料电池汽车的关注度也与日俱增，为行业转型提供了新的增长机遇。
中汽协数据显示，今年1-9月，我国燃料电池汽车产销总量分别为2374辆和2092辆，同比分别增长170.7%和130.7%。
为什么涨幅较大？一个重要原因是国家和地方政府出台了明确的氢能产业规划，支持新型燃料电池等技术的发展。
今年3月，国家发改委和国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划》。该计划确定了氢的能源属性，氢是未来国家能源系统的一个组成部分。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系和产业转型升级的新增长点。
规划还提到，预计到2025年，可再生能源制氢能力达到10-20万吨/年，建设300座加氢站。未来将推广氢燃料电池汽车数量，建设一批加氢站，到2030年实现1000个加氢站的建设目标。
此外，上海、广州等地也在加快布局氢能源汽车产业。他们不仅发布了氢能产业发展的中长期规划，还启动了氢能网络汽车的运营，积极推动氢燃料电池汽车的普及。
毫无疑问，这给氢能源汽车市场打了一针强心剂，在政策规划的号召下，众多车企争相抢夺氢燃料电池乘用车这块“蛋糕”。
7月，长安深蓝发布国内首款量产氢燃料电池车SL03氢版，最大续航里程730公里，加氢时间仅3分钟；同月，海马氢燃料电池MPV实车7X-H正式亮相。加满一次氢只需3-5分钟，续航里程可达800km。9月，SAIC MAXUS MIFA氢正式在道路共享平台上推出。这款车型只需3-5分钟就能装满高压氢气瓶，续航里程605公里。
海外车企方面，9月，丰田中国宣布，计划在北京、上海、广州、佛山等地，以111辆Mirais圆满完成北京2022年冬奥会和冬残奥会的服务，开展大规模示范运营。今年年底，丰田中国将进口首批限量50辆第二代Mirais进行销售；现代汽车透露，中国版氢燃料电池SUV NEXO将于今年第四季度上市。
从氢燃料电池汽车的频繁亮相不难看出，在“双碳”背景下，氢燃料电池汽车市场虽然尚未成熟，但却是增长潜力最大的新能源市场。在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新商用氢燃料电池系统产品和氢燃料电池模型参展，展现了丰田深耕中国氢能市场的开放姿态。
全线出击，不断提高氢能源RD技术
趁热打铁很难。想要在氢燃料电池汽车领域分一杯羹，仅仅依靠政策推动是不够的。最重要的是要有非常强大的技术积累和实力。中国在发展氢能方面也经历了一个犹豫的过程，2008年奥运会后一度沉寂。从一个侧面也说明了新技术的突破往往是极其困难的。如何才能继续实现突破？或许丰田的经验可以借鉴。
丰田是全球最注重“节能减排”的汽车品牌之一。一直坚持电动化全方位布局，在HEV、PHEV(双擎E+)、FCEV(氢发动机)、BEV(bZ)四个方面展开全方位进攻，实现新能源汽车技术路线的“全覆盖”。
30年来，丰田在全球销售了2000万辆电动汽车，实现了全方位电动化。在氢燃料电池技术领域，早在1992年，丰田就开始了研发工作，随后通过不断的技术创新，在功率密度、氢瓶质量、电池耐久性、量产质量等方面都有了很大的提升。
随着技术的突破，丰田的氢能技术也应用于不同的车辆和场景。2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性代表了世界顶尖水平。
2020年底，丰田推出第二代MIRAI并投放市场销售。截至目前，MIRAI销量已超过2万辆，累计行驶距离达5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。
今年2月，在北京2022年冬季奥运会和冬季残奥会期间，丰田首次在中国大规模投入使用FCEV“MIRAI II”。作为交通服务用车，丰田以优异的可靠性和动力性能圆满完成了赛事的服务保障任务。
到目前为止，丰田已经在公交车、卡车、叉车等商用车，甚至便携式氢气瓶和氢气发生器上应用了氢能。可以说，氢能的应用已经扩展到各个领域。氢能领域的合作伙伴也涵盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营和使用、氢气生产、储运等上下游全产业链。
但丰田也在不断完善和突破自己的氢能技术。2021年，在丰田章男总裁的领导下，丰田希望氢燃料发动机可以通过赛车这项极限运动在比赛中得到测试和发展。2022年8月，丰田章男总统驾驶装有氢燃料发动机的GR YARIS参加世界汽车拉力锦标赛。经过多次比赛，丰田的氢燃料发动机提高了输出功率和扭矩，缩短了氢化时间，加强了匹配体。
丰田希望通过全方位的电动产品布局，为消费者提供多元化的选择，为实现氢能利用中的“双碳”目标提供相应的解决方案。
共同努力加速氢能在中国的应用。
在中国氢能的发展过程中，开放性值得称道。闭关锁国不能带来繁荣，开放包容才能真正开启充满荣耀与梦想的新征程。
推动氢燃料电池汽车产业发展，必须改变单打独斗的局面，形成“雁阵效应”。丰田也深知这一点，积极推动中国氢社会的建设。
据了解，自2019年以来，丰田在中国全面启动氢燃料电池技术和产品的推广和普及，不断扩大“产、学、研”各领域的朋友圈，共同推动氢能产业的发展，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产满足中国客户需求的产品。
比如在行业推广方面，丰田积极发挥氢瓶研发经验，与相关机构和行业专家合作，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准空白。与CATARC共同承担了ISO 23828“燃料电池道路车辆-能耗测量”标准项目工作，首次实现了中国标准与相关国际机构的对接合作。
在学术合作方面，2019年，丰田与清华大学建立了联合研究院，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境、跨学科项目等方面开展联合研究。特别是对于氢能，丰田与专家学者一起进行前沿技术研究，积极探索“适合中国的氢能应用”等课题，为解决中国能源问题和社会问题的研究项目做出贡献。
在本地化合作方面，丰田和志同道合的中国企业将共同打造FCEV的发展基础。2020年8月，丰田、中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、北京易华通科技共同成立“联合燃料电池系统研发有限公司”(简称FCRD)，共同研发商用车燃料电池系统。
2021年3月，易华通与丰田在中国成立合资公司，推进商用车燃料电池系统业务，即华丰燃料电池有限公司，并签约。新公司FCTS将生产和销售由FCRD开发的燃料电池系统。第一款产品将基于丰田氢燃料电池汽车MIRAI的燃料电池系统，其输出功率将在FCRD增加，以适用于商用车。计划在今年内投入中国市场。
据介绍，目前两家公司已向市场推出两款产品，分别是TL Power 100和TL Power 80，均实现了业界顶级的高功率密度和超过30000小时的超长耐久性。
今年10月24日，丰田燃料电池RD及投产项目奠基仪式在北京经济技术开发区举行。该项目由FCRD和FCTS组成，将建设燃料电池系统生产线、测试线和RD中心，生产燃料电池系统产品，开展燃料电池系统相关研发。
“随着两家公司的正式建成和快速运营，将有助于推动北京氢能创新产业链的发展，助推全国氢能技术创新和产业发展。”董董事长和说。
除了不断推出产品，丰田还在中国拓展燃料电池汽车的不同使用场景，包括上述对冬奥会的援助，贝尚光山和佛山MIRAI的社会化运营，以及今年年底进口50台MIRAI进行销售。
不过，值得注意的是，尽管氢能在能源革命中具有重要的战略地位，越来越受到重视，但国家能源局总工程师向近日在2022世界新能源汽车大会上直言:“总体而言，全球氢能产业仍处于初步示范和商业模式探索阶段。”显然，要实现市场的繁荣，需要整个产业链推动行业从上游向下游发展。
道路知道马的力量。随着丰田等车企推动氢燃料电池汽车和氢能产业的发展和普及，积极拓展氢燃料电池汽车的应用场景，氢动力在中国大规模商业化应用的时代越来越近。
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