LS同平台堪称最舒适的丰田车,开过都说好!

对于大多数人来说,氢燃料电池汽车是新事物。第一次开氢燃料电池车,自然对丰田MIRAI非常好奇。我试驾氢燃料电池汽车的感受是什么?氢化方便吗?续航能力如何?今天,就和大家一起探讨一下。

舒适平衡,底盘质量优秀。

丰田MIRAI是全球首款量产氢燃料电池汽车。目前MIRAI有两代机型。第一代MIRAI诞生于2014年。说到第二代,丰田工程师不希望MIRAI只是一款新能源车,而是一款能让消费者从内到外都满意的豪华车。所以二代MIRAI“用料”更猛。

“安静”是我对二代MIRAI最直接的感受。一方面,由于车辆由电机直接驱动,行驶时不会产生发动机噪音,让人感觉非常安静;另一方面,车辆继承了雷克萨斯LS的优秀基因,隔音水平足够优秀。中低速下,二代MIRAI可以隔离大部分噪音,对驾驶的安静性大有裨益。

除了安静,舒适性也是二代MIRAI的一大亮点,舒适性不仅体现在方向盘的轻柔转向,油门和刹车踏板的线性响应,还体现在底盘上。第二代MIRAI前后采用多连杆结构,整车更加注重舒适性调节。所以悬挂调校很软,路上的小颠簸大部分都能过滤掉。无论是坐在前排还是后排,都会觉得很舒服。

得益于后驱平台,第二代MIRAI不仅拥有50:50的均衡车身重量比,还能有效提升车辆的操控性能。在不同的道路上行驶,都能感觉到二代MIRAI对车身姿态的控制非常流畅。

作为氢燃料电池车,我们先来了解一下第二代MIRAI的动力总成。丰田MIRAI的动力系统由燃料电池总成、动力电池、单电机和储氢罐组成。填充的氢气将储存在储氢罐中。在实际工作过程中,氢气会通过燃料电池总成转化为电能,然后由电机驱动车辆,多余的电储存在动力电池中。

其工作逻辑与增程式混合动力车类似,只是增程器换成了燃料电池总成,储氢罐换成了燃料罐,排放物只有水,符合零排放的理念。根据工作原理,你也可以看到丰田MIRAI是由电机直接驱动的,所以感觉就像开电车一样。

第二代MIRAI配备的电机,最大功率134kW,峰值扭矩300N·m,用来推进这个1.9吨重的生物。看起来似乎有点难,但是由于电机的特性,车辆可以瞬间达到峰值扭矩。红绿灯起步时,起步行驶轻快,动力响应非常直接,加速性能相当不错。

与上一代相比,第二代MIRAI配备了三个储氢罐,载氢量从4.6kg提高到5.6kg,官方WLTP最大续航里程850km。相信大家也比较关心车辆的真实续航表现。我们在广州环城高速上开了100km,实际续航消耗了103km。真实续航接近显示的续航,比传统电动车更有优势。

目前国内氢能还处于起步阶段,制氢、储运、加氢等各个环节都有技术难题需要攻克。加氢站数量少是我试驾的一个深刻感受。比如车辆使用不方便,因为要加氢,要去几十公里外的加氢站。

说到这里,可能有人会好奇。丰田为什么要发展氢能?

碳中和的全面电气化战略

近年来,碳中和已经成为国际社会最关注的话题之一。作为全球汽车巨头,丰田践行企业责任和担当,致力于实现碳中和。在这个过程中,丰田希望通过全方位的电动产品布局,为消费者提供多样化的选择,构建能源多元化的移动出行社会。

长期以来,丰田一直认为“环保车只有普及才能真正为环境做出贡献”。因此,考虑到混合动力汽车、插电式混合动力汽车(PHEV)、氢燃料电池汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)等不同领域,丰田不断推进全方位电动化战略,不断提供满足不同地区、不同客户需求的产品,为消费者低碳出行提供更丰富的选择。

丰田在氢能领域有很强的技术积累,领先全球。事实上,早在1992年,丰田就开始推进氢能技术的研发,全球首批量产的氢燃料电池车就是2014年丰田推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年上市。截至目前,MIRAI销量已突破2万辆,累计行驶距离5.33亿公里,相当于绕地球1.3万圈。

经过多年的发展,丰田在氢能领域积累了大量的技术和产品。目前,除了乘用车,氢能的广泛应用还延伸到了公交车、卡车、叉车等商用车,甚至便携式氢气瓶和氢气发生器。可以说,氢能的应用已经扩展到各个领域。

丰田积极推动氢能在中国的发展。

为了实现“双碳”目标,丰田在推进全方位电气化战略的同时,也在积极推进中国氢社会的建设。在帮助中国推进氢能社会建设时,有两个重要的关键词:一是“扩大朋友圈”;另一种是“商用车和乘用车都有”。

推动我国氢能的发展需要全行业的共同努力。因此,丰田应该扩大朋友圈,携手国内志同道合的合作伙伴,共同推动中国氢能产业的发展和氢燃料电池汽车的普及。与此同时,丰田需要商用车和乘用车继续推动FCEV应用场景的扩展。

自2019年起,丰田在中国展开了氢燃料电池技术和产品的全面推广和普及,不断扩大“产、学、研”各领域的朋友圈,共同推动氢能产业的发展,共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发,生产满足中国客户需求的产品。

在行业推进方面,丰田积极发挥氢瓶研发经验,与行业相关机构和专家合作,成功制定了4型瓶标准,填补了行业标准空白;同时,将我国制定的标准法规推向全球,使国内标准与国际标准接轨、融合;此外,丰田还向中国多家商用车制造商提供了丰田的氢燃料电池组件,加强了企业间的相互合作。

在与学术界的合作方面,丰田与清华大学建立了联合研究所,共同开展氢能积极利用的研究,为解决中国能源问题和社会问题的研究项目做出贡献。

2020年以来,丰田先后成立了联合燃料电池系统RD有限公司(FCRD)和华丰燃料电池有限公司(FCTS),负责FC系统的生产和销售,逐步实现了氢燃料电池系统的原位RD和原位生产。

2022年8月,TL Power 80正式投放市场,这是丰田继TL Power 100之后,为满足中国商用车市场需求,在中国研发生产的第二款氢燃料电池系统。未来,面对商用车多样化的需求,丰田也将加速向市场推出动力更多样化、可靠性更高、使用寿命更长的产品。

氢电池汽车的实际应用

与此同时,丰田继续在中国探索氢燃料电池汽车的不同实用场景。在今年举行的北京2022年冬奥会和残奥会期间,丰田首次实现了氢燃料电池汽车在中国的大规模运营。

众所周知,作为冬奥会的交通服务车辆,丰田的氢燃料电池车对车辆的要求极高。丰田凭借出色的可靠性和动力,圆满完成了奥运会的服务保障任务。据悉,丰田氢燃料电池车及技术完成了“高度、温度、坡度、长度”的“四度”挑战,二氧化碳减排效果约113吨,为赛事低碳减排做出了直接贡献。

为了更好地服务冬奥会,丰田中国还专门研发生产了科斯塔氢发动机,这也是丰田在中国研发生产的首款氢燃料电池汽车。赛事服务完成后,科斯塔氢发动机已作为北京CBD商务班车投入运营,为缓解区域交通压力,解决北京CBD商务人士最后一公里的交通问题提供切实可行的解决方案。

为了给广大市民提供触手可及的氢能源汽车体验,北京冬奥会期间作为贵宾用车的111 MIRAI还计划在北京、上海、广州、佛山等地开展大规模示范运营,包括短期租车、在线租车、专线巡游车等。

此外,在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上,丰田携最新商用氢燃料电池系统产品和氢燃料电池模型参展。据悉,在今年中国国际进口博览会(CIIE)展出的丰田第二代MIRAI计划在今年年底首批进口50台,并通过广汽丰田渠道在中国销售。未来,丰田将在继续深耕商用车领域的同时,深化乘用车的开发和应用,全面助力中国氢社会的发展。

摘要

在全方位电动化产品的过程中,丰田作为行业巨头,展现出成熟理性的一面。就像他们“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念一样,与其他企业不同,丰田希望通过HEV、PHEV、FCEV、BEV的全方位电动产品布局,在提供多元化选择的同时,构建一个能源多元化的移动出行社会。凭借多年的氢能技术积累,丰田在氢能领域取得了一定的成绩。相信在未来,丰田将继续推动中国氢能源市场的发展,不断寻求更理想的节能减排方式,助力“双碳”目标的实现。

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