投稿3月28日，小米SU7将正式上市，雷军最后一次创业打造的产品终于要和我们见面了。
在此之前的3月25日，小米汽车首批门店将开门营业，涵盖了29个城市，共计59家门店。不过需要注意的是，3月25日到店也只能静态品鉴，动态试驾要到3月28日的发布会之后才可以进行。
接下来，笔者汇总了小米SU7的已知信息，感兴趣的不妨收藏一看。
关于销售模式
从目前公布的信息来看，小米汽车的销售模式和特斯拉类似，以商超店为主，仅负责展示、销售以及试驾，交付和售后都会有统一的交付中心。当然，这只是初期的模式，后期不排除拥出现销服一体的小米汽车旗舰店的可能性。
关于预定
小米CEO雷军3月14日晚专门在微博上对此进行了公开回应，他表示小米汽车还没有开启盲订通道、不会以试驾等任何理由收取订金/定金、没有宣贯定价和权益、没有优先提车的公司或个人。
关于交付
具体的交付时间，小米会在发布会上公布，从目前的预热来看，小米SU7已经实现了量产，所以交付时间不会让我们等太久，4月份实现批量交付的问题不大。
此外，从网友的爆料来看，3月28日发布之后小米似乎还准备了一批现车，具体数量不清楚，如果手速够快的话，不排除当天就能买到的可能性。
关于定位
虽然不管是从外形还是参数来看，小米SU7都更像是一台轿跑，但官方明确表示这是一台中大型轿车，它有家用属性，同时也兼顾了运动属性。底盘和悬架是官方一直强调的内容，所以小米SU7的操控值得期待。
关于配置
从官方配置表来看，小米SU7标配了自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达、全景影像、电动尾门、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、全景天幕、自动雨刷、方向盘加热、前排50W无线快充、前排座椅电动调节/通风/加热/按摩、副驾驶老板键、第二排座椅加热/比例放倒、热泵空调以及后排出风口。
Max版本增加了空气悬架、电动扰流板、全车电动吸合门、主动降噪、AR-HUD抬头显示等功能。
关于辅助驾驶
官方称，小米SU7采用的是全栈自研智驾算法，Max版搭载有128线激光雷达，主控芯片是两颗NVIDIA DRIVE Orin，此外还搭载有有12颗摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达。
后驱版并没有提供激光雷达，主控芯片则是一颗NVIDIA DRIVE Orin，其余硬件和Max版保持一致。从官方描述来看，交付时就能够实现城区和高速智驾，自动泊车等功能自然不在话下。
关于空间
小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，定位是中大型轿车。
前排座椅采用了一体式运动风格，支持12向电动调节，采用了Nappa全粒面真皮材质覆盖，内部填充3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质，腰托高度提升到135mm。前排竖向空间为1012mm，后排膝部间隙105mm，不过目前还缺乏具体的实测数据，小米官方对此是比较自信的。
储物空间方面，虽然是溜背式造型，但并没有采用掀背式尾门，官方称其后备厢的容积为517L，后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展装载大件行李的能力。而且还提供有容量达到105L的前备厢，大于保时捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。
关于智能座舱
小米SU7的智能座舱核心是一块16.1英寸的悬浮式中控屏，搭载了高通骁龙8295芯片，运行的是澎湃OS系统，冷启动时间1.49秒，除了传统的车联网之后，还支持手机互联，能够实现信息流转、手机投屏等功能，无线CarPlay也没有缺席。
前排座椅后方设计有标准化接口，可以外接小米平板以及苹果iPad，实现后排娱乐屏幕功能，可通过22.5W磁吸接口持续供电，同时可以控制空调。座椅等车内硬件。
关于动力
小米SU7提供单电机后驱版本以及双电机四驱版本，后驱版搭载的是最大功率220kW的电动机，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速用时5.28s，最高车速210km/h。搭载的是来自比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为668km，充电15分钟可增加续航约330km。
四驱版本搭载的是前220kW、后275kW的双电机，综合最大功率495kW，零百加速时间为2.78秒，最高时速为265km/h。搭载的是来自宁德时代的是101kWh三元锂电池组，电压达到了871V，而且采用了电池与底盘一体化技术，充电15分钟可补充510km续航。
关于价格
此前小米CEO雷军已经接连否认了9.9万元、14.9万元以及19.9万元三个价格，而且承认小米SU7的定价可能会有点贵。
但2024年新能源车型的主旋律就是降价内卷，可能小米内部也没有预料到价格战会来的这么快，这势必会对小米SU7的定价造成影响。笔者认为，小米SU7的最终定价是有惊喜的，毕竟，产品力和价格是打开市场的最佳途径。
