投稿MINI粉丝普遍是惧怕转型的，因为看惯了新势力在智能电动化上的“作妖”，他们普遍担心充满灵性的MINI被安插上一些枯燥无聊的科技配置。不暴躁、不偏执的MINI岂能是MINI？
但是仔细想想，这些粉丝们还是低谷了MINI的实力。在问世的数十年中，MINI在不同场合下展现过不同的特征，但最重要的特质，就是普天之下没有谁能复制MINI的性格和它们带给用户的独特感受。
因此在慕尼黑车展，虽然第五代MINI Cooper选择以纯电动版本打头阵，但这款标新立异的车子并没有让任何人失望，因为电动MINI，还是MINI。
原汁原味呈现，电动MINI还是MINI
还是熟悉的味道！如果不是绿色的“S”标识直接在外观上暴露了它电动车型的身份，你还真需要打开引擎盖验证，才能从心底信服它是一辆纯电动车。不过对于MINI的拥趸来说，或许再也没有比这更高兴的事了。
虽然全新一代MINI Cooper还没有正式公布车身尺寸，但是从新车和历代车型的合影中能够看出，它依旧是那个令人讨喜的“五短身材 ”。
传承自品牌历史的圆形头灯，依旧匹配那个在MINI Cooper上尺寸略显夸张的大号进气格栅，就像是未成年的英国斗牛犬一样龇牙咧嘴，有那么点萌凶的意思。
矩阵式LED尾灯轮廓虽然进行了重新设计，但是让用户爱不释手的米字旗元素依然没有缺席。天黑之后尾灯亮起，依然拥有在每个街角消失前，让路人流连忘返的能力。而最关键的元素是，四条轮胎还是最大限度置于车身四角，卡丁车一般直率的操控感受，大概率仍然存在。
那么问题来了，添加纯电驱动形式的MINI Cooper，改变究竟在哪？用最直白的话总结，就是新车自带一种让人熟悉，又令人耳目一新的感觉。
除了车身整体更加精致的细节处理，MINI为这款新车增加了不少可玩性。比如LED日间行车灯拥有三种可调节模式，甚至还可与车外的人进行互动，在开启或关闭时展现欢迎或告别的动画，这让本身就有些二次元的MINI多了一分卡通般的浪漫。
当然最让男性车迷癫狂的，莫过于MINI Cooper SE车型160?kW、330N·m的动力输出，6.7 秒破百的加速能力，完全达到上一代燃油MINI Cooper?s的水平。而且因为电动机和单挡变速箱的动力输出特性，这台车的起步阶段理应会更加暴躁。
虽然WKLTP工况下402km的纯电续航里程不算出彩，但这对于将MINI视作大玩具的骨灰级玩家来说，已经心满意足了。
充满灵性的“数字化”
宝马集团一直在强调数字化转型的重要意义，因此最前沿的科技也理所当然地用在了全新电动MINI Cooper身上。
原本以为这部分资料会略感无趣，毕竟国内新势力企业已经把所谓的“数字化体验”掰开揉碎了，却不料想，MINI Cooper的数字化转变，远比一众新势力更加妙趣横生。
传承经典MINI方向盘、圆形中控屏、飞机拨杆式按键三位一体的设计，全新电动MINI Cooper打造出了全球首个应用在量产车上的OLED中央显示屏。
240mm的直径和高清分辨率称不上数据领先，但是通过投影技术将影像延伸至整个内饰面板的设计绝对出彩，几乎是把概念车展现的技术提前落地了。
常见的虚拟智能助手，在MINI的中控屏中也展现出两种视觉表现形式，一种是风格化的“MINI”，一种是英国斗牛犬形象的数字化萌宠Spike。
而在圆形屏幕下方，五个拨杆开关分别控制着驻车、档位、启停、体验模式和音量，实用性和设计感双双拉满。
更离谱的是，下一代MINI家族车型会在车机界面中推出8种“体验模式”，分别是初始模式、卡丁模式、节能模式、放轻松模式、怀旧模式、自定义模式、派对模式以及游牧模式。当你切换到某种模式，这个模式的独特声效会被激活，而且仪表板会呈现出与所选模式匹配的颜色和图案。
虽然其中有些模式的含义确实很难搞懂，但可以判断出的是，这种“童真”的设定没有哪个年轻人能拒绝。
最后一个产品特征，就是全新电动MINI Cooper尊崇宝马集团的循环永续原则，在内饰打造上大面积采用可循环、可回收、易降解的环保材料。比如，车内的针织工艺品均由再生聚酯纤维制成；前排仪表板首次采用了可再生编织物；座椅则是高品质Vescin材质。
新意与高级感并存的设计，自然能让人们把那些老气横秋的真皮和镀铬抛之脑后。
写在最后:
全新电动MINI Cooper未公布的信息还有很多，但目前就可以确定的是，电动时代的MINI依旧人见人爱，依旧是你希望驾驭和拥有的一款车。令人不敢相信但摆在眼前的事实是，因为匹配有温度的数字豪华，电动时代的MINI，好像“更MINI”了。
而在这面幕布揭开之后，MINI将于2030年实现全面电动化的承诺，似乎听起来也没那么可怕，甚至有些令人期待了。
