投稿前几天和某车企高管聊天时，他说现在的汽车行业有些“虚伪”。为什么这么说？在这位高管看来，好像一夜之间，每个车企都说自己在转型，是可持续发展的代表企业。尤其是在中国，自从全球最大的汽车市场宣布双碳目标后，各汽车厂商都开始跟进相关话题，包括激进的电动化战略、绿色产业链转型规划等。
那么，关于移动出行和碳中和的布局，是不是所有车企都在“临时抱佛脚”？显然不是。日本汽车制造商丰田是这个喧嚣浮躁的行业中为数不多的长期积极分子。
在丰田看来，无论能源转型还是智能化转型，都不应局限于汽车，而是关乎人、社会、地球的重大问题。比如电动化，丰田不仅仅是在单一维度上追求动力总成的改变和性能的改变，而是以“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”为理念，将格局上升到“有效降低全社会的能源消耗”。
比如智能和移动出行。大多数公司都是从商业的角度出发，以炫酷的技术为出发点，来吸引那些消费能力最强的人。与丰田不同的是，其所谓的“移动旅行”是一种“全民移动”的宽广胸怀，真正让每个人都享受到旅行的乐趣，比如老人、孩子、健康者和残疾人。
本着这一愿景，丰田在中国国际进口博览会(CIIE)的参展主题是“开放创新，共赢未来”。中国国际进口博览会(CIIE)通过交通、环境、老龄化等领域，设置了“环境”、“智能交通”、“全民出行”三大展区，作为助力中国碳中和战略、践行全民出行的企业愿景进行展示。同时，通过与地方企事业单位产学研合作的阶段性成果，展示中国建设美好未来社会的新主张、新举措。
全面电气化:提前布局，着眼当下，面向未来。
事实上，在相当长的一段时间里，“丰田”是“电气化”的代名词。这家在1997年推出第一代混合动力普锐斯的车企，在这个领域已经深耕了25年。目前，它已在全球销售了2000多万辆电动汽车，减少了1.6亿吨二氧化碳排放。
之前只有丰田在靠自己的力量推广电动汽车，而现在，与中企的合作，是真正抱着“众人拾柴火焰高”的愿景，为客户提供更多元化的选择，构建能源多元化的移动出行社会。
作为全方位电动化的一环，到2025年，丰田将在全球推出15款EV车型，包括丰田bZ纯电动尊享系列，计划推出7款产品。目前bZ系列已经推出了bZ4X和bZ3纯电动车，这两款车都是独立于丰田原有产品线的专属电动产品。如果说bZ4X是丰田在专属电动平台上的首次尝试，那么bZ3就是丰田与中企合作的最新典范。丰田、比亚迪丰田电动汽车技术有限公司和一汽丰田联合开发的BZ3将能够更准确地满足中国市场消费者的需求。
对于未来，丰田早就把目光投向了遥远的2050年。根据计划，其所有新车将在2050年实现二氧化碳零排放。
从氢燃料汽车到氢能社会
作为丰田全方位电动化布局的关键一环，氢燃料电池汽车具有零污染、能量补充快等优势，被称为“终极环保汽车”。丰田早在1992年就开始了氢燃料电池汽车的研发。2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性。2020年底，丰田推出第二代MIRAI。截至目前，MIRAI销量已超过2万辆，累计行驶距离达5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。
值得注意的是，丰田对FCEV的深耕也不仅限于车辆本身，而是致力于“构建氢能源系统”和“环境友好的移动社会”，最终实现碳中和的目标。最新的案例是，今年10月24日，丰田燃料电池RD及投产项目奠基仪式在北京经济技术开发区举行。该项目是丰田在氢燃料电池领域在中国引进和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。项目主体由联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(FCRD)和华丰燃料电池有限公司(FCTS)组成，将建设燃料电池系统生产线、检测线和RD中心，生产燃料电池系统产品，开展燃料电池系统相关研发工作。这个项目的目的非常明确，就是推动我国氢能产业健康快速发展，有效推动燃料电池汽车的普及，加速实现“氢能系统”和“环保移动社会”，最终实现碳中和的目标。
2019年以来，丰田不断扩大在中国“产、学、研”各领域的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发和氢燃料电池汽车在中国的大规模应用。不仅中国“氢能体系”的建设能够同时按下加速键和升级键，丰田在中国的氢能战略之路也将走得更深更宽。
作为北京2022年冬奥会和残奥会的官方用车，丰田的科斯塔氢发动机和第二代MIRAI展示了氢燃料电池汽车的便利性。不仅如此，这些车辆在北京冬奥会后还在继续发挥其价值。目前，科斯塔氢发动机作为氢燃料在北京CBD的免费商业班车持续服务；第二代MIRAI正在北京、上海、广州、佛山等地开展大规模示范运营活动，包括短期租车、在线租车、专线巡游车等。同时，与地方政府和氢能企业共同推进70 MPa加氢站的规划建设，建设氢燃料电池汽车发展的基础设施。
让大家自由行。
以“全民出行”为愿景，丰田绕不开老人。目前，老龄化已经成为中国社会不可避免的趋势。预计“十四五”期间，我国60岁及以上老年人口将超过3亿，占总人口的20%以上。到2035年左右，60岁及以上老年人口将超过4亿，占比超过30%，将进入重度老龄化阶段。
对此，丰田希望老年人和行动不便的特殊人群也有权利通过福利车自由行动。丰田旨在通过后座升降/旋转、车内可升降平台、履带式输送机等设施，让这部分人群上下车更方便，让他们的出行生活更有尊严、更舒适。
北京冬残奥会期间，丰田共提供了240辆福利车，包括科斯塔、希捷和赛纳，为行动不便的运动员提供便利。同样在今年6月，北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车辆捐赠给中国残联，北京冬残奥会的遗产用于帮助残疾人无障碍出行。
2019年，丰田与清华大学成立联合研究所，共同致力于包括老龄化领域在内的研究。最新研究成果“移动医院”首次亮相，为解决老龄化带来的医疗问题给出了新的建议。
这些工作都是丰田秉承“量产快乐”为了“让每个人都行动自如”而做的全方位布局。
高级自动驾驶汽车亮相
在外界看来略显保守的自动驾驶领域，丰田一直是一个努力的玩家。除了可以根据各种生活场景进行改装的自动驾驶汽车e-Palette之外，今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田首次在日本以外推出了旨在“解决最后一公里交通问题”的电动汽车COMS。目前正在清华大学联合开展L4级自动驾驶的RD和区域实证实验。
此外，丰田与国内自动驾驶公司马骁之星的最新合作成果Saina Autono-MaaS首次亮相。这是双方在移动出行服务领域应用高水平自动驾驶的战略合作的重要成果。
最后:
可以说，丰田已经脱离了汽车制造商的单一地位。从全方位电气化到低碳社会，从转型移动出行公司到“全民出行”，丰田正以自己独特的年轮管理模式深耕愿景的每一个细分领域。这种短期的情况可能吸引不了消费者和资本市场，但长期的情况足以推动社会进步，其他公司恐怕很难走出丰田的右。
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