投稿8月25日，成都车展在万众瞩目中拉开了帷幕。本届成都车展有129个品牌、超过1000辆车型参展，规模不可谓不大，如果要在这上千辆新车中评选“热度最高”车型，比亚迪旗下方程豹品牌首款车型豹5一定是榜上有名。
走进本届成都车展3号馆，可以感受到如今比亚迪的强大:偌大的展厅比亚迪足足占据了一大半，王朝网、海洋网、腾势、方程豹联袂出击，比亚迪军团全面出击之势展露无遗。
毫无疑问，本届成都车展人气最高的展馆是比亚迪所在的3号馆，而3号馆中人气最高的区域则是方程豹展台。
作为比亚迪DMO超级混动越野平台的首台新车，方程豹首款战略车型豹5自然是全场的主角。豹5具有非承载式架构和越野专用混动架构骨架，同时带有云辇-P标准版智能液压车身控制系统，内核实力不容小觑。
新车外观霸气威武，第一印象相当具有视觉冲击力。看到这么漂亮的新车，你可能会觉得盲订价格区间为30-40万元并不算贵了，同时盲订1000元意向金可抵扣车款3000元，另外还赠送8000元选装基金。
01
豹5的外观采用了“豹力美学”设计语言，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格表示，“豹力美学”基于对力量、科技与越野三域美学的最新探索和整合，在传统硬派越野基础上有了新的拓展和进化。的确，豹5给我的印象是它既是一台显然的硬派越野车，同时新能源属性也非常强烈。
在车身尺寸方面，长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距则达2800mm。这是一台大小适中的车型，虽然不会给人以类似全尺寸SUV那样的压迫感，但依然显得大气威武，气势不凡。在前脸和尾部的点睛部分，豹5采用了方正的矩阵大灯与尾灯，一横一竖的直线条勾勒出简洁有力的气质，前后大灯的呼应感、整体感也非常到位。
车身侧面，豹5的门拉手没有设计成隐藏式，个人觉得出于安全考虑必须为此点赞。门拉手采用了“锁扣”的灵感，经过抽象且简化的设计，巧妙形成拉手。而强壮的多边形轮拱则凸显了力量，让豹5一看就不好惹。
整体来说，豹5的设计完成度较高，辨识度很强，它看起来既不同于现有的燃油硬派越野，也和纯电SUV有明显的区别，显得更强壮、更有力。
02
在硬核实力方面，豹5更让人值得期待。
先上一组数据:智能三把锁、前驱200kW纵置EHS电混系统、285kW带低速四驱的越野专用后驱总成、整车超500kW的系统功率、零百加速4.8s。
这些数据表明豹5已经进入一线硬派越野范畴，越野能力毫不逊于主流燃油硬派越野车，性能方面更有着纯电的天然优势。
此外，豹5采用了1.5T纵置高功率骁云高功率发动机，这款发动机为越野专用，输出功率更为强劲。
更令人期待的是，云辇-P标准版智能液压车身控制系统也将出现在豹5身上，可实现140mm超长行程调节及多级阻尼调节。加上豹5有着 39°的接近角， 35°的离去角，以及27°的纵向通过角，通过云辇-P调节悬挂后，最大离地间隙310mm，足以应付各种复杂路况，非铺装路面的通过性、高速稳定性都得到了兼顾。
最好的消息是，豹5并不是一款“油老虎”越野车。在DMO越野混动平台的加持下，豹5馈电油耗仅7.8L，和一般的家用轿车相当，彻底告别硬派越野油耗高的尴尬局面。
在安全方面，豹5搭载了比亚迪新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，扭转刚度较传统非承载式车身提升38%，可以说比比燃油越野车更“硬”。新的磷酸铁锂刀片电池开发了多达5层的高强度防护结构，采用“环抱式”双重防护系统，使得电池包能承受超行业标准10倍的冲击能量。方程豹表示，无论是小偏碰、侧柱碰测试，还是用户遇到的真实底部刮擦场景，豹5底盘都能得到良好防护。
03
豹5的强悍表现也实现了一些新的使用场景:
1、对拖挂房车非常友好。
高达32000N的同级最强牵引力，可轻松拖挂满载的拖挂房车；VTOL对外放电功能，也让房车随时随地补电成为可能。
2、极致越野能力提升。
得益于电机的精准控制和强大输出扭矩，豹5能实现100%的爬坡率，泥坑脱困比机械越野快5秒左右，可实现在沙漠中超150米的干拔冲坡，打滑识别快，冰雪路面的控制能力更强。
3、和机械越野相比，舒适度大大提升。
豹5配备了更多的越级舒享配置，让这台硬汉越野也不乏柔情气质。和法国高端音响帝瓦雷合作，打造出专属音乐座舱，全车高达18个车内扬声器，震撼的低音效和高保真音效让你在旅途中乐趣满满。
写在最后
从成都车展的现场火爆的情景来看，豹5的首秀无疑是成功的，俘获了用户的第一观感。
据悉，为了保证服务和体验的一致性，方程豹的首批渠道将采用全直营模式，在今年底将实现全国60座城市的覆盖。在未来，方程豹品牌也将为全球用户带来更多的前所未有的专业个性化用车体验。
