投稿众所周知，国内允许乘用车使用电子外后视镜的GB 15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》标准于2023年7月1日正式实施。
慕尼黑车展上阿维塔汽车最新推出的阿维塔12所搭载的电子外后视镜可谓是生而缝时，并且可预见的是，后续会有大量车型会跟随这个配置，电子外后视镜将会成为最新的潮流。
对于这一配置，网络上有着声量不小的讨论。那么，你是否了解电子外后视镜到底有什么优缺点呢？
先看优点！
1.降风阻。
电子外后视镜更加流线型,和空气的接触面积减小，从而降低风阻，提高续航里程，这对于目前纯电车型尤为重要。
2. 可视面积更大。
传统外后视镜的视角相对固定，你可以在有限范围内进行调整，但摄像头就不一样了，简单的一个全景摄像头，可以将周围盲区排摸清楚。
3. 智能折叠。
电子外后视镜小巧灵活，折叠后可以进一步缩小车宽，方便在狭窄空间内驾驶。
4. 夜视功能。
这个很好理解，是传统后视镜办不到的。
5. 集成车联功能。
外后视镜电子化之后，就可以变成智能采集的一部分，与车内中控集成，提供更多车辆状态信息。
6. 轻量化。
电子外后视镜显然重量更轻，对于操控和续航都是好的。
再看缺点！
1. 故障率。
虽然风险可控，但不可否认的是，电子设备比传统机械镜面更易发生故障，不仅是摄像头，还有车内的屏幕。
2. 维修维护。
由于电子外后视镜的功能强大，也意味着不低的成本和维修难度。
3. 使用习惯。
部分用户可能需要时间适应车内的屏幕成像，如果遇到功能强大的3D全景成像，可能还需要一定的空间思维考虑一下。
4. 延迟问题。
既然是成像采集，那么视频传输可能存在延时的风险，在时刻需要警惕路况的驾驶环境下，会影响判断距离感。
5. 费电。
电子外后视镜作为耗电设备，可能加速电池消耗，从这一方面来看，对于续航会有一定的副作用，当然，从功耗来看，就一点点。
6. 价格昂贵。
外后视镜+车内屏幕，包括成像的精度要求，电子外后视镜系统价格会远高于传统后视镜，因此不适合低端车型。
7. 安全隐患。
正如前面所说，一旦电子故障时驾驶盲区扩大，这将增加潜在安全隐患。
结束语:
每一项创新技术量产之初，总是无法完美。正如电子外后视镜，拓展了视野、降低了风阻，还能集成车机成为智能驾驶的一部分，但随之而来的是故障率等风险，但这也是新技术走向成熟的必经之路。
给企业一点时间增加冗余、完善可靠性，这将极大地帮助用户体验的升级。这一点，需要给包括阿维塔12在内的新技术先行者点赞！
从实际的应用来看，电子外后视镜的应用或许开始有些不习惯，但我还是强烈支持的，那么你呢？
