投稿国务院国资委9月25日召开了中央企业专业化整合推进会，开展重点项目集中签约，共有12组26家单位专业化整合项目集中签约。值得注意的是，中国一汽、兵器装备集团、东风公司与中国诚通动力电池领域专业化合作的项目也在其中之列。
盖世汽车了解到，本次整合，中国诚通战略性出让控股权，将力神电池约四分之三的核心资产、产能及主力研发队伍，全面融入央企新能源汽车产业链创新链，中国一汽则拟投资控股中国诚通所属力神青岛，兵器装备集团、东风公司同步参与。
这也意味着，力神青岛或将成为中国一汽控股子公司，同时兵器装备集团、东风汽车或也将成为力神青岛股东。值得注意的是，长安汽车目前直接归兵器装备集团管理。
作为国务院国资委直接监管的三大汽车央企，一汽集团、东风汽车与长安汽车此前已经联手打造了T3出行。此次联手打造国资动力电池头部企业，更是被外界称为“央企电池资产整合首例”。
力神，稳列新能源汽车国家队
中国诚通是目前力神电池的股东，力神青岛则是力神电池旗下动力电池板块。据力神电池公告，中国诚通是国务院国资委监管的中央企业，是国资委首批建设规范董事会试点企业、首家国有资产经营公司试点企业和中央企业国有资本运营公司试点单位，连续两年进入国资委党建考核和经营业绩考核“双A”行列。
动力电池领域，如今已形成以宁德时代、比亚迪两家巨头为首的新格局。然而，往前追溯，力神电池曾位居国内动力电池装机排名前十，也是中国首批参与供应储能电池的核心企业之一，曾一度与比亚迪、比克电池、ATL齐名，并称为行业四大鼻祖。
成立于1997年的力神电池，是国内最早从事锂离子电池研发与制造的企业之一。在过去二十几年发展中，力神电池更换过多任控股股东，但一直属于新能源汽车国家队。
中海油控股期间，得益于中海油领导傅成玉对新能源业务的支持，发展大有一骑绝尘之势。2020年，中国电科与中国诚通签订力神电池股权重组及划转协议，中国电科将持有的力神电池全部股权无偿划转给中国诚通。2020年11月，中国诚通正式入主成为力神电池的大股东。
可以说，力神电池在发展过程中，不乏有高举央企大旗带头冲锋的高光时刻，也在历经多次变动后，仍然作为国家队紧跟产业发展步伐。
不过，对于中国诚通重组企业后的变化，力神电池相关负责人此前在接受媒体采访时曾指出，“力神电池在行业内起步早，近些年因大股东的更替及战略的不确定，导致研发投入及产能扩张均落后于行业头部企业。”
在中国诚通控股后，根据动力电池和消费电池业务在行业周期、技术储备、市场地位等方面的不同，其对力神电池进行业务重组，形成了动力、消费两大业务平台，明确发展规划和资本运作路径。
整合重组，意在形成合力
盖世汽车了解到，这次整合旨在打造国资动力电池头部企业，加速央企新能源汽车业务高质量发展。
据公开报道，中国诚通相关负责人表示，集团公司将与有关各方密切合作，抓紧推动整合项目落实落地，以实际行动支持央企新能源汽车业务形成合力。中国一汽相关负责人表示，通过本次专业化整合重组，可形成协同落实国家重大战略、承接战新产业任务的央企动力电池产业资源平台，进一步提升央企新能源汽车产业链的创新力、竞争力和安全可控性，对于推动央企新能源汽车高质量发展具有重要而深远影响。
今年4月份，中国诚通就与中国一汽签署了战略性新兴产业协同合作协议，随后在7月份，力神电池亮相中国一汽2024年供应链创新科技展。
在此次供应链创新科技展上，力神电池携半固态电池、46大圆柱电池、三元锰铁锂电池、磷酸锰铁锂电池、磷酸铁锂高比能快充电池、6C铁锂超充电池、钠离子超充电池、4C超充铁锂PHEV电池等八大创新产品和解决方案集中亮相，覆盖新能源汽车、eVTOL等应用场景，这也为双方未来的深度合作打下坚实基础。可以看出，力神电池一直在研发端持续发力，积极回归发展快车道。
目前力神的动力电池和消费电池业务已经完成分拆，实现独立快速发展。目前，力神电池的动力产品主要应用场景是在乘用车、商用车以及储能领域，国内主要客户包括一汽集团、东风汽车、赛力斯、吉利和五菱。
有行业人士表示，几家央企的动力电池领域专业化合作项目未来将发挥更大价值，未来，力神青岛是否注入一汽控股的上市公司，有待观望。
对于此次整合，从力神电池方面来看，之后将获得更加充沛的资金，创新研发力度也将进一步加强，并且三大央企的新能源战略将带来动力电池需求，未来订单将更加充裕；从一汽、东风、长安等车企来看，力神的动力电池将优先供应，未来新能源车型的动力电池供应链将更加可靠。
新能源转型，央企步伐加快
对汽车行业来说，新能源汽车已成为不可逆转之势。作为汽车央企，全速推进新能源汽车发展，更是十分迫切。
“总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快，成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性、技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。”国务院国资委副主任苟坪在2024中国电动汽车百人会论坛上如此表示。
他提到，正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入、加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。
三家汽车央企的新能源转型速度确实有待增速。2023年，三家企业各自的新能源汽车销量分别为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆，在全国新能源汽车市场中的占有率仅为2.5%、5.5%和5.1%。
事实上，伴随政策支持力度的加大，三家中央汽车企业向新能源转型升级也按下“加速键”。公开数据显示，2023年，一汽集团、东风汽车、长安汽车三家汽车央企完成新能源汽车直接投资近360亿元，投资比重超过60%。
目前，中国一汽发布了阩旗技术“SIGHT531”发展战略；东风汽车深入实施“东方风起”计划，加快推进“转型升级三年行动”，实施科技创新“跃迁行动”、新能源“跃动工程”等系列战略部署；长安汽车实施“香格里拉”计划，力推智能化“北斗天枢”计划，布局“海纳百川”计划，标志着其全面迈入电动化发展的新纪元。
按照各家的新能源汽车战略规划，2024年，一汽集团、长安汽车新能源车销量目标分别为50万辆、75万辆；东风汽车提出2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年力争实现新能源汽车年销量突破100万辆。
一汽收购力神电池也是有迹可循的。据力神官微显示，目前力神电池动力板块党委副书记、总经理为卢天军，副总经理于长虹，两人均来自中国一汽。公开信息显示，卢天军曾担任中国第一汽车集团有限公司战略与合作部副总经理；于长虹此前曾担任中国第一汽车股份有限公司新能源开发院项目管理部部长兼系统集成开发部部长。
力神电池相关负责人曾表示，力神电池也是中央企业新能源领域中的一个中间环节，借助中国诚通的力量，未来希望在央企中加大战略合作的同时，加大企业之间相互的投资实现协同发展。
此前，国务院国资委密集发声，释放出加大力度发展新能源汽车的信号:对三家整车央企新能源汽车业务单独考核，着重聚焦技术、市场占有率和未来的发展；加大下一代动力电池体系，智能驾驶系统等研发力度和投入强度；鼓励支持央企开展高质量投资并购、专业化整合。随着三大汽车央企加码汽车电动化转型，国资动力电池头部企能否顺利落地实施，整合计划的后续值得期待。
